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常见问题

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为什么汽轮发电机进相运行时,定子端部铁芯严重

添加时间:2020-11-11
为什么汽轮发电机进相运行时,定子端部铁芯严重发热?
  
  汽轮发电机运行时,定子绕组端部的漏磁场也是以同步转速对定子旋转的,其漏磁场的一部分是经过定子绕组端部空间,转子护环,气陷及定子端部铁芯构成磁路的,因此使定子端部铁芯平面上产生涡流而发热.此外,励磁绕组紧靠护环,因此它的漏磁场主要经护环闭合,当进相运行时,由于励磁电流减小励磁绕组端部漏磁场减弱,于是护环的饱和程度下降,减小了定子端部漏磁场所经过磁路的磁组,从而使定子端部漏磁场增大,铁笋加大,致使定子端部铁芯严重受热。
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  球形燃烧室的特点是,具有较强的进气涡流;有利于油膜蒸发的壁面温度(约为300~350℃);合理的结构尺寸;气流与油束很好地配合。这种以油膜蒸发混合为主的燃烧系统(又称M燃烧系统),使柴油机具有工作柔和、燃烧噪声低、高负载时烟度较小、空气利用率较高、燃油消耗率较低,能使用多种燃料等优点。其缺点是冷起动困难,低负载时燃烧室壁温低、排烟较大,活塞热负载较高,对增压适应性差,在大缸径上应用有困难,低速性能不好,对气道、喷油嘴质量等因素很,设计、制造要求高。
  
  3)四角形燃烧室。这种燃烧室以活塞顶上呈四角形的凹坑而得名。斜置的四孔喷油器对着燃烧室的四个角落喷油。由于喉口呈四角方形,空气涡流和边部之间的摩擦随转速的升高而剧增。因此,抑制了高速时涡流的增强,燃油的分布受转速的影响也就减弱,从而使燃袖与空气在各种转速下均能较好地混合。由于在四个圆角处产生微涡流,进一步促进了混合气体的形成和燃烧,从而使发动机的烟度值、经济性和排放指标均获得了改善。
  
  这种燃烧室是在ω形燃烧室的基础上改进而来的,目前已成功地应用在国产6102QA型柴油机上。
  
  2.分开式燃烧室
  
  这种燃烧室被明显地分隔成两部分,一部分由活塞顶面和气缸盖底面组成,称为主燃烧室;另一部分在气缸盖或气缸体内,称为辅助燃烧室。两者以一条或数条通道相连接。分开式燃烧室常以辅助燃烧室的特征不同分为两类,即涡流室燃烧室和预燃室燃烧室。
  
  (1)涡流室燃烧室。涡流室燃烧室由主燃烧室和辅助燃烧室(即涡流室)组成,两者间以通道相连。
  
  主燃烧室包括活塞顶上各种形状的导流槽和凹坑。一般多采用双涡流凹坑。辅助燃烧室为涡流室,一般设在气缸盖内,形状有球形、球锥形(彗星-V形)和球柱形等,其容积约为全部燃烧室容积的50%~80%。一般涡流室上半部铸在气缸盖内(呈半球形),下半部则通过镶块的变化而获得各种变形。采用镶块结构,可使涡流室承受更高的热负载,便于涡流室内表面和通道的加工,以及使涡流室容积易于准确控制。镶块常用耐热钢或耐热合金铸铁制成。涡流室采用切向连接通道与主燃烧室相通。通道形状多采用圆形、椭圆形。通道截面积约为活塞面积的1%~3%。通道对准活塞顶上的导流槽。喷油器采用单孔轴针式,斜装在涡流室里,其喷油压力为l0~I5MPa。
  
  这种燃烧室中的混合气体形成,主要是利用压缩涡流、燃烧涡流、燃油油束和涡流的互相配合而获得的。在压缩行程中,空气从主燃烧室被压入涡流室,形成强烈的、有规律的涡流运动。压缩接近结束时,燃油顺涡流方向喷入涡流室,在压缩涡流作用下,使燃油和空气均匀混合并形成混合气体。当混合气体在涡流室中着火燃烧后,由于压力升高,室中末燃的燃油、空气和燃气一起经通道冲入主燃烧室,并借助活塞顶上的双涡流凹坑产生二次涡流和燃烧涡流,与主燃烧室中的空气进一步混合和燃烧。
  
  这种燃烧室的特点是,燃烧压力和平均压力升高率较低,柴油机运转平稳、噪声较低;空气利用率较高,使柴油机能在α=1.15~1.25时无烟工作,排气污染小;对燃油系统的要求较低,改善了供油装置的工作条件;形成的混合气体对柴油机转速的变化不,高速性能好;但其散热损失和节流损失较大,导致燃油消耗率较高,冷起动也较困难。